第971章 苏联在汽车技术上的真实水平（2 / 2）

再进一步想想，如果左侧车轮出了坑之后正好又有一个小土堆、而右侧车轮下面出了个坑呢？两边的摩擦系数和行程的差距就被进一步放大，也就意味着这种车轮间相互“较劲”的力度会更大。

“也不对啊，”董敏珠忽然想到了另外一点，她连忙问道：“在汽车上广泛使用的差速器不就是为了解决车轮之间的转速差的吗？”

“你能想到差速器，这很好，”陈耕笑着点头：“不过你毕竟不是汽车专业的，所以不太明白，虽然差速器可以解决部分互相掣肘的动力，不同于只有四个轮子的普通民用车型，这种多轮驱动车型的动力传递环节太多，每个传动部分都和总动力机构相互联系，此时就相当于很多根传动轴之间在彼此互相较劲，在负载比较高和总质量比较高时，这个互相掣肘的扭矩是相当惊人！”

“有多惊人？”董敏珠下意识的问了一句。

陈耕道：“在很多情况下，比如完全没有路的野外进行激动，这种多跟传动轴之间的彼此较劲，甚至会直接把一部分传动轴给扭断。”

董敏珠惊呼了一声，不是她大惊小怪，而是她实在忍不住。

虽然她不是很懂汽车方面的技术，但好歹也是一家汽车企业的高管，长期的耳濡目染之下，多多少少的对汽车也懂一些皮毛，比如传动轴，这种看上去似乎没什么技术含量的东西，其实都是由强度极高的合金钢材制成的，在制造过程当中经过多次热处理工艺来增加强度，堪称是汽车上最硬、强度最高的零部件，这还是民用的，军用车辆的传动轴的强度更高，但就是这种玩意儿，竟然能被生生的扭断？

这得需要多么强大的力量？

犹豫了一下，陈耕还是说道：“咱们国家在70年代后期通过特殊渠道得到了几辆z—543，当时的中央组织中航工业下属的万山机械厂和泰@安特种车辆厂早在进行仿制，可这么十几年过去了还是没有解决这个轮间动力分配的问题，在平坦路面行驶还问题不大，但在野外就不行了，在实际的使用中，只要路面情况复杂，常常造成部分传动轴扭断……”

“还有这样的事？”董敏珠的眼珠子都瞪圆了：“那……这不是不合格吗？”

“何止是不合格啊，根本连个残次品都算不上，”陈耕摇摇头，传动轴扭断啊，这是多么严重的事故？“当时这两家单位曾经联合华清、重汽等许多科研院所和机构来公关，都没能解决这个致命的问题。”

“这么难？”董敏珠有点不信。

“轴荷分配这种东西是个复杂的随机的变量，你根本不知道会是在哪个轮子上出问题，”陈耕叹道：“这个问题，咱们解决不了，美国人也解决不了，这是老毛子独步天下的功夫，在这一点上没人能跟老毛子相提并论。

这不，看着苏联解体了，泰@安特种车辆厂和三江万山这两家单位高兴的跟什么似的，前段时间刚刚跟明斯克轮式牵引车厂签订了合作协议，顺带着挖了不少人。”

董敏珠震撼的无以复加，没想到陈耕对老毛子的重型军用汽车工业的评价居然这么高！要命的是，不单单是陈耕对老毛子的评价高，而是老毛子居然真就能当得起这份评价！

这就很了不得了。

苏联解体后，大家下意识的看不起苏联，总觉得苏联这个也不行，那个也不行，总之就是处处不行，苏联的汽车再牛x能比人家美国人的汽车牛x吗？美国人的汽车卖的满世界都是，苏联的汽车呢？也就在那些华约国家卖卖，可谁能想到呢，在重型军用轮式越野运输车这一个细分种类上，老毛子居然这么厉害！

“也不对啊，”董敏珠忽然想到一个问题：“那为什么日本人的越野车，就是那个叫陆地巡洋舰的那个，就没有扭断过传动半轴？难道是因为日本人的技术比苏联人更厉害？”

陈耕顿时就笑了，他摆摆手：“不能比，完全就不能比。”

略略一顿，陈耕给董敏珠解释道：“丰田的民用越野车与苏联的这种至少12个轮子的重型军用轮式越野运输车所面临的强度和破坏扭矩的量级根本就不在一个级别上，一辆丰田陆地巡洋舰才多重？哪怕装满各类补给也不会超过2.5吨，这么轻的重量只能算是轻载越野，完全可以靠材料的强度弥补这部分破坏力矩。

但这些重型军用轮式越野运输车，驱动方式最低也是8*8起步，12*12.、16*16的也很常见，算上载荷，整体重量从五六十吨一直到一百五六十吨，你说，处理一个2.5吨的车子的轴间载荷干涉与处理一个一白五六十吨的车子的轴间载荷干涉，那能是一个量级的吗？”

当然不是一个量级的。