第669章 希望再生（1 / 2）

 以军方的名义成立一家航空公司？

陈耕明白沃尔夫冈·梅东的意思了：如果你陈耕拉着军队一起成立一家航空公司，就可以自己采购c—75飞机给自己的航空公司用，这就有了飞机的订单，有了飞机的订单，联邦德国政府就可以向你们提供贷款，这资金的问题不就解决了么？

如果觉得只拉着军队不够，甚至可以再找几个合作伙伴一起。

可不可以这么操作呢？

似乎可以。

自己没记错的话，如山航、江@苏东航等各省直属的省一级航空公司都是在93、94年这短时间成立的，军队也不是不可以搭上这趟便车，对了，还有海军，海军不是一直愁着资金不足，让自己帮他们想个赚钱的门路来着？这个办法也不错啊，虽然不确定每年的盈利有多少，但只要管理上不出问题，每年都可以有一笔稳定的收入，相信海军方面不会拒绝。

至于那位对c—75项目持反对意见的副相的态度，嗯，现在还有几位老帅、老将军健在呢，这是涉及到军队利益的大事，说不定能够请他们出面，如果能够请到几位军中的老帅出马帮忙说话，应该问题也不大……

越想，陈耕就觉得这事儿可以做，困难肯定是有的，原本是6家航空公司吃蛋糕，这一下子要进来这么多，原之前的六个既得利益者肯定不高兴，嗯，上飞还有那位副相估计也不会高兴，但也不是一点机会都没有。

虽然心里觉得这的确是一个挽救c—75的好机会，但越是这样，陈耕的表情就越是冷静：“梅东先生，现在我国只有6家民航公司和一家通用航空公司，想要成立一家新的航空公司的程序极端繁琐，只是用来走程序的时间就需要最少四五年，但这还不是最重要的，重点在于，拥有最终审批权的单位极有可能不批……”

望着沃尔夫冈·梅东三人，陈耕沉声道：“这么长的时间，b能等么？”

“当然！”

德国人显然是早就商量好了的，陈耕的话音刚落，沃尔夫冈·梅东就毫不迟疑的道：“只要整件事在顺利推动，就完全没问题。”

陈耕点点头，不置可否，又问道：“那么现在c项目的其他几位中方股东那里呢，比如西飞、比如中航科技总公司，你们怎么向他们交待？”

“c—75项目现在已经濒临关闭，如果能够引入一个实力强大的合作伙伴来推动这件事，相信西飞、中航技总公司会很乐意看到这件事的。”沃尔夫冈·梅东再次给了陈耕一个肯定的回答。

“您的意思是您有把握做通他们的工作？”陈耕微微颔首，道：“很好，现在就是我们的问题了：第一，润华实业能够在这里面占据多大的股份？第二，p—75以及由此衍生出来的各种机型的专利所有权是怎么样的？第三，在未来，c—75能否拓展为特种飞行平台？”

“陈先生，您这话是什么意思？”沃尔夫冈·梅东的脸色顿时一变：“什么叫特种飞行平台？”

“说动军方为我们这个项目保驾护航是要付出代价的，”陈耕舔舔嘴唇：“比如这款飞机是否可以被改造为反潜巡逻机？是否可以被改造成特种电子侦查飞机？以及其他特种用于的军用飞机？”

“这不可能……”陈耕的话音刚刚落地，沃尔夫冈·梅东就尖叫着道：“这绝对不可能！”

“那就是没得谈了。”听到沃尔夫冈·梅东这话，陈耕连半秒钟的犹豫也没有：“部长阁下，霍克先生，梅东先生，很高兴你们愿意和我探讨这个问题，但很遗憾，在我看来我们在这个项目上有着无法弥合的分歧。”

一言不合就分手？陈耕在这件事上坚决的态度让三人直接傻了眼。

可就这么让陈耕走人？

他们可舍不得！

虽然陈耕并没有明确的表示出来，但三人哪能看不出来，陈耕刚刚的态度其实就是无声的表明了他对这件事的态度：他可以推动这个项目继续走下去。

对于德国人来说，c—75项目太重要了，虽然他们是空中客车公司的核心成员之一，但对于精于机械的德国人来说，不能制造一款大型的喷气式飞机一直都是他们心头的和一根刺，只有50个座椅的小支线飞机他们根本就看不上眼，否则他们也不会将c—75从最初的50座一路攀升到现在的100座，甚至连134座的c—75—200都搞了出来。

134座是什么概念？这妥妥的是跟麦道—82、波音—737一个档次的主流窄体干线飞机了，德国人的野心还用再说么？这都明摆出来了。