第一七六三章 国产“脑”&国产“心”（2 / 2）

“我完全理解，”林鸿飞点点头，“实事求是的说，bd1000发动机的油耗确实有些高，我也不瞒在座的诸位，在我们中航工业第二集团，也一直都是将bd1000当做一个过渡产品，接下来我们主推的将会是bd1000b，对于这个发动机相信在座的诸位领导都清楚，虽然在燃油经济性方面还无法与cfm565b系列、v2500系列相媲美，但油耗能够从之前的高30%左右降低至高10%左右。”

林鸿飞这话一出口，大家就长长地出了一口气！

他们还真担心林鸿飞对这次的会议有什么误会，林鸿飞以及他的中航工业第二集团现在在大首长们心目中的地位举足轻重，若林鸿飞认为自己等人是在“逼宫”，向大领导们汇报一番，自己真是吃不了兜着走了。

南航公司总经理丁浩眼睛一亮，连忙向林鸿飞问道，“那林总的意思是……免费为大家更换更省油的bd1000b？”

“免费更换？”林鸿飞似笑非笑的望着丁浩，“丁总，咱们当初签订的合同当中似乎并不是这么说的吧？如果我没记错，应该是以成本价将bd1000发动机升级为更先进的型号？”

“呵呵……是这样的吗？那就是我记错了。”丁浩讪讪的笑笑，大家当然不指望能够免费更换发动机，但如果林鸿飞愿意免费为大家更换发动机，他当然也不会拒绝。

“但是这有个问题，bd1000b的最大推力是150千牛，这么大的推力，对咱们航空公司来说是不是有些推力过剩了？”林鸿飞委婉的提醒了一句。

嗯？听林鸿飞如此说，各大航空公司的头头们也不由得皱起了眉头：林鸿飞说的倒也没错，在他们看来bd1000的1268千牛的推力正合适，bd1000b最大150千牛的推力确实是有些推力过剩了，推力大，需要消耗的燃油也相应增加，这是颠簸不破的真理，哪怕bd1000b比bd1000大幅度放大了涵道比，可也需要相应的增加供油量，就单位油耗而言，其实bd1000b其实是比bd1000的油耗略高的。

“我倒是觉得这不是多大的问题，”东航总经理王刚却不这么认为，“我倒是认为bd1000b的推力正合适。”

“此话怎讲？”王刚这话一出口，不但是林鸿飞一脸的好奇，其他几大航空公司的头头脑脑们的目光也都全部汇聚到了王刚的身上。

“很简单，载货，因为发动机的推力不是很大，实际上我们并不能发挥北郡200的最大载货量，理论上，客运型北郡200的货仓最大载货量可以达到50吨，不过因为发动机推力的关系，北郡200的货仓最大载货量只能达到15吨，如果将发动机推力增大差不多50千牛，可以增加多大的载货量？最少15吨问题问题不大吧？”

“当然，就算能够在保证客运的前提下将载货量提高到30吨，那也需要航空货运支持才行，其他兄弟单位的情况我不是很清楚，但我们东航正准备上马一批货运型飞机，如果能够通过更换发动机将飞机的最大载货量提升至30吨，以我们东航现有的北郡200的数量，完全可以将货运飞机的采购事宜推迟到3年以后，这等于为我们节省了最少3架货运飞机的采购成本，从这个角度来说，我个人认为更换大推力的发动机不失为一个好办法。”

嗯？王刚这话一出口，大家全都沉思起来。

大家不得不承认王刚这话很有道理，随着经济的发展，在乘坐飞机出行的人越来越多的同时，走航空的货物也越来越多，不单单是东航如此，自己所在的航空公司也是如此，一方面是客运力量的过剩，一方面是货运力量的不足，若是能够通过更换发动机来提高货运实力，确实是一个省钱又省心的好办法。(未完待续……)