第一一九零章 先要解决有和无的问题（三更，一更到）（2 / 2）

“确实很厉害，”林鸿飞点点头，“主要是f101102的核心机设计的非常优秀，发展和改进的潜力非常大，”

顿了顿，他又补充道，“当然，实话实说，d30也不错，这个系列的发动机其实也是一款非常经典的发动机，在苏联航空发动机体系当中的地位颇高，很有点毛熊版f110涡轮风扇发动机的味道，通用性也相当不错，从图134、图154这些民用航空客机以及伊尔76上面都能够见到，这是一个家族相当庞大的系列发动机，甚至连米格31这种怪物上面使用的发动机都是d30系列的，不过是d30f6双转子小涵道比涡轮风扇发动机，最大推力可以达到152吨，骇人的很。”

听林鸿飞说完这些，东方正陷入了沉思。

林鸿飞之前从图波列夫设计局购买技术的那款图134客机上面使用的是民用版的d302涡轮风扇发动机，发动机最大推力只有668吨，远逊于大毛自己使用的d30kp1的125吨，哪怕是d30kp，也有12吨的推力呢，就算是图154上面使用的d30ku，发动机的最大推力也有1016吨。

现在共和国有机会获得10吨级的涡轮风扇发动机的全套技术资料，甚至有可能被手把手的教导，就像是当年苏联援建共和国的工业体系一样……这个可能的现实，太让东方正心动了：要知道，根据自己的了解，现在共和国的发动机，最大推力都没有超过10吨的啊，哪怕现在咱们国家最先进的发动机涡喷13，最大加力推力也只有6吨多，正在搞的涡喷13b的设计推力大概能达到7吨，但那还不知道是什么时候的事。

除此之外，大概就是仿制的“斯贝”mk202发动机：涡扇9了，但同样，虽然中航工业总公司对涡扇9的研制进度含含糊糊，但以他们的含糊态度来看，10年之内都够呛。

如果能够引进d30，哪怕是民用的d30ku，这意味着共和国拥有了最大推力在10吨以上的大推力涡轮风扇发动机的生产和制造能力，哪怕只是商用发动机，对于共和国的影响力仍然巨大……就算是民用，这么大推力的发动机，装在大型民用运输机上应该问题不大吧？

当然，如果在一开始就如此那倒也罢了，但现在，东方正多少有些不甘心，他犹豫了一下道，“d30ku和d30kp之间的技术差距，真的有f101102与cfm562之间的技术差距那么大吗？”

“那倒没有，”林鸿飞这段时间一头扎进了涡轮风扇发动机的海洋里，已经有了相当的水平，已经能够达到后世那些“网络专家”的水平了，对这个问题还是能够做出相对正确的评判，“俄罗斯人的d30k系列有一点比美国人做得好，那就相比于cfm56系列与f101系列的关系而言，如果说d30kp是纯军事用途的发动机的话，那么d30ku可以算是一个半军半民的产物……不是索洛维耶夫设计局不想搞美国人那一套，实在是那样太花钱了。”

“那就好说了，”等林鸿飞说明白了这些，东方正点点头，反问道，“既然d30ku是半军半民，d30kp是纯军事用途，那d30ku和d30kp肯定有很多想通之处吧？我们完全可以在消化吸收d30ku的技术的同时，再来逆向发展搞个d30kp出来。”

“您的意思是，先将d30和d30ku握在手里再说？”林鸿飞明白了自己老丈人的意思：他不愿意看到这种情况继续拖下去了。

对于这一点，林鸿飞倒是认同，俗话说得好，夜长梦多。但他必须要把一些话说在前面以供自己老丈人参考，“这样倒也不是不行，但是，爸，利用民用机相对先进的核心技术，反过来通过民用机的技术来发展军用机，也不是不可以，但这往往是不得已的行为，通常是无法获得先进军机技术的国家和地区不得已的做法，必须按军机要求重新设计，首先是根据军用标准和设计规范提出军机技术指标，根据军机的要求确定新发动机的各项参数，而且需要的时间并不比研究一款新的发动机短多少。”

“根据我这段时间对美国国防部和美国空军有关条例规定以及80年代研制发动机的过程的分析，美国新机型号研制周期5到6年，新部件研制2到3年，核心机研制2到3年，验证机研制3到4年，总计12到16年，而我国研制新机，包括利用先进核心机技术研制新机，所需要的时间大约为18到20年，这意味着就算我们以d30ku为基础，研制我们自己的军用版d30kp，最少也需要10年的时间。”