第九六五章 多拉快跑的历史传统（四更，四更到）（1 / 2）

 全球4o个亿美元的市场，你们公司要占据四成？！

房间里的人都被林鸿飞的好胃口给吓到了，或者更加准确的说，看着林鸿飞的目光一脸的同情：他们觉得林鸿飞这牛逼吹的像是白痴。

你吹牛逼没问题，这年头大家谁不是逮着机会就吹两下？但乱吹就是你的不对了，一个4o亿美元的市场，你们古齐省工业制造有限公司就要占据四成？你当国外的其他那些大公司都是摆在那里好看的啊？

是的，在场的人当中，隐约知道整体式重型军用轮式越野运输车是个什么东西，也知道这玩意儿对国家的国防建设有着多么重要的作用，另一方面，他们也知道这个东西技术含量高不说，市场容量其实并不大，全球4o亿美元的市场就足以说明了一切。

就是年代初的国有企业是悲哀的，一方面，他们迫切的想要得到外国的认同，想要重塑自己以往大国企的辉煌，可另一方面，他们又没有同国外企业竞争和厮杀的勇气，这么说或许有抬举他们的意思，更多的时候他们甚至对外国企业的第一本能反应是望风而逃，而现在，林鸿飞居然大言不惭的表示要占领这个市场4o%的份额，在他们看来，除了是在放卫星和说大话之外，委实是没有其他解释了。

望着这些被吓傻了的人，林鸿飞眼中连一丝被称为“怜悯”的色彩都没有，他们恐怕不会想到，在十几年后，哪怕是白俄罗斯这么一个国家，都能够在这一块市场分下来三成的一块大蛋糕，共和国每年从白俄罗斯进口此类产品花费的金钱过1o亿美元。四成的市场份额算得了什么，这根本不是林鸿飞的目标。

西格蒙德米娅和普里马科夫两人到底是飞快的完成了他们的任务：民用的半挂式重型载重卡车。

在设计之初，他们就没有看中现在大行其道的拖挂式卡车，而是将目标放在了技术含量更高的半挂车上，相比于应用范围更广、可以作为集装箱货柜运输车以及基于集装箱货柜车改装而成的半挂车有着天然的巨大优势。

林鸿飞望着眼前的这个大家伙，很有些感慨：大鼻子啊。

国内现在并没有出台半挂车的相关技术标准，国内商用车企业生产的卡车仍旧是拖挂车型，就是那种类似于小型卡车，驾驶室后面有个载货的车斗，车斗后面还可以再加挂一个车斗的类型。可以放一个标准集装箱的半挂车型一辆也没有，偶尔路上能够看到一辆，基本上全都是从日本进口的五十铃平头车型……没办法，五十铃是国际市场上最便宜的半挂车了。

但眼前这辆大鼻子车明显的和五十铃半挂截然不同，更多的可以从这家伙的身上看到美国彼得比尔特重卡牵引车和肯沃斯重卡牵引车的风采。

“你们借鉴了肯沃斯和彼得比尔特的设计理念？”林鸿飞望着西格蒙德米娅和普里马科夫两人。问道。

这其实是废话，美式重型牵引车那标志性的大鼻子可不是说着玩的。

“是啊。”一说到这个。普里马科夫就不由得眉飞色舞，“我们对共和国的卡车使用情况和司机状况做了详细的调查，他们会长时间呆在卡车上，甚至为了节约开支，晚上也是谁在卡车上，所以我们对我们的卡车舒适性方面做了很多的侧重。虽然我本人也不是很愿意承认，但必须要说，在舒适性方面，美系卡车比苏系卡车确实要出一大截。并且我们还针对共和国的道路状况和使用习惯、以及相关的商用车标准做出针对性的改进……”

他说着，拉开车门示意林鸿飞和他一起上去。

林鸿飞也有些好奇，他很期待普里马科夫和西格蒙德米娅能够设计出一辆怎么舒适的车子来。

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