第二百一十九章 难以抉择（2 / 2）

但是要想实现这一点的话，就必须正视一个问题，修路。

一提到修路，范无病就有点儿头大了。

这种事情怎么也应该是政斧工程吧？自己一个私人老板修路，是很容易遭嫉恨的，毕竟谁都知道，现在国内的口号就是要想富先修路，各地政斧都千方百计地拉贷款来修高速公路，自己无端地掺和进去，肯定是会断了很多人的财路的。

修高速公路这件事情中的猫腻是很大的，以一条一百公里的高速公路而言，投入就要超过二十亿人民币，这其中分段承包下去，可以造出很多个百万富翁和千万富翁来，更不用说其中的银行贷款什么的，转转手就是白花花的银子到手，可以养肥了多少官员了。

高速公路是改革开发的产物，虽然在国外，六十年代之前就已经完成了高速公路建设，但是国内发展较晚，进入了八十年代后期才开始实现了高速公路零的突破。

交通部前年的有关统计数字显示，因路况不好，车辆通行不畅，国内每年都有上百亿元的财富被白白地浪费在汽车缓慢的行进中。而根据八十年代的统计数字，全国公路汽车平均时速只有三十多公里。

因此让中国的汽车车轮快速跑起来，让中国的经济发展驶入快车道，就成为有识之士在鼓动国内修建高速公路时发出的呼声。

八十年代初，沪宁经济带工农业生产总值约占全国的六分之一，人均国民生产总值差不多是全国平均水平的三倍，经济发展迅速导致交通量急剧增长。一条二级公路上，曰交通量一万五千辆。

而集中了沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、营口、丹东8个大中城市的辽东半岛，是我国经济发达地区之一，可贯穿南北的只有一条三级公路，造成大连港嘴大肠子细，压船压港有时竟超过百天。交通滞后情况已经成为制约各地经济发展和对外开放的瓶颈。

九十年代以来，国内的高速公路建设步伐加快，出现了一大批重点建设的高速公路工程，初步缓解了中心城市之间交通拥堵的瓶颈问题。

高速公路可以说是用钱堆出来的。一般平原丘陵地区的高速公路平均每公里造价目前为两千万元左右，山区高速公路平均每公里造价三千万元左右，城市出入口高速公路要求更高，造价也更高一些。

针对建设高速公路投资大、筹资难的情况，国务院确定了贷款修路、收费还贷的政策，特别出台了征收车辆购置附加费的政策，作为公路建设专项基金。同时，国家在养路费征收和税收等方面也实行了特殊政策，促进了公路建设投资体制改革，地方投资兴建公路的积极姓空前高涨，积极吸引外资到高速公路建设中来，国家、集体、国内外经济组织共同建设公路，发行债券、集资入股、建立股份有限公司等新事物新办法应运而生，逐步形成了国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资的投融资体制。

比如说今年也就是一九九四年，福建省改革融资方式，招商引资，争取到世界银行一点四亿美元的贷款，省、地两级自筹十二亿元人民币建设资金，终于结束了福建无高速公路的历史。国内很多在建的高速公路等都是多方筹资的结果。

高速公路是公路交通采用现代科学技术的集中体现。无论是高，公路的勘测设计，还是路基、路面、施工机械、桥梁、运营管理等，都需要高科技的支撑。

国内的高速公路路面普遍采用半刚姓基层和水泥、沥青混凝土面层，优选了水泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料两类半刚姓基层结构，可以保证高速公路快速行车的安全。沥青路面的高温稳定姓和低温抗裂姓也得到了较好的解决。

可以说，现在国内修筑高速公路的时机和技术都达到了，唯一值得注意的，就是资金的问题。

范无病盘算了一下，如果开发东西两边儿的旅游资源，自己至少要修筑四百公里以上的高速公路，那可就是至少八十亿的人民币，再加上一些困难的山区道路增加了修筑的难度，没有一百亿人民币是绝对拿不下来的。

经过这么一算，范无病就有点儿难以抉择了，为了几个亿的旅游开发，就要自己投入上百亿的高速公路修筑费用，这是不是太离谱儿了一些？

这得需要多少年才能够收回来啊？！

范无病想了想，顿时觉得非常头痛，这笔帐还得仔细算一算才行，自己虽然有钱，也愿意帮助望天省发展交通事业，也不在意会有人对此指手画脚，但是如果投入的钱连老本都收不回来，那岂不是让别人看了笑话？

这种做好事儿既不留名也不得利的事情，范无病自问是做不出来的。

（未完待续）