1123 脆弱的贸易链（2 / 2）

解决方法是——除了抓紧时间造船增强自身运输实力外，澳洲需要鼓励更多的海商到新安城来做生意，给澳洲工业产业提供原材料。</p>

就拿有色金属这块来说，荷兰人和葡萄牙人的供应非常不稳定，数量也少，究其原因，主要是在这个时代，由于船舶的运输能力和抵御各种风险的能力有限，对于大多数海商而言，商船运输的货物如果不是高附加值的商品，就很有可能亏损，或者得不偿失，按照这个时代海上贸易平均贸易毛利率为百分之八十的保守估计，理论上像矿石、次级工业品和大宗农产品是没有人运输的，除非你能给出像香料、珠宝、丝绸、玻璃制品、白砂糖、火器、武器这类高附加值产品的价格——显然那是不可能的。</p>

根据肖平国对新安城近期贸易结构的分析报告，如果来新安城无法得到高附加值的澳洲货，那么海商们是不会专门给澳洲送来上述大宗商品的，比如去年下半年，因为常风行动影响，新安城的澳洲货供应不稳定，在那段时间里，新安城的大宗贸易商品的进口锐减，直到常风行动结束，澳洲工业品的工业基本恢复正常后，各类原材料的供应才基本恢复。</p>

肖平国说，虽然新安港在这段时间里确实获得了各种原料和次级原料的商品，比如铅块、锡锭、桐油、硫磺、染料、粗麻布等次级工业品，但这个供应链条相当脆弱，原因是一旦海商们如果不能在回程时获得澳洲工业品，那么很可能就会亏本，尤其是在初期，海商们之所以愿意运输这些初级工业品产品到新安城，往往是因为运输高附加值产品的贸易船因为各种因素难免有空余尾舱，这些货物才作为附庸产品运来，而且这类贸易成本问题还只是原因之一。</p>

另外一个原因就是海上运输的安全性问题，事实证明，妮可号的船期牵扯到许多海商的行程安排，如果没有妮可号定期抵达新安城，海商们甚至都很难靠近帝汶岛海域——原因是整个南洋都充斥着随意劫掠的各国海军、半官方的私掠海盗和纯粹的海盗。</p>

这就涉及到另外一个重大环境—重商主义观念下的国家之间的贸易封锁。</p>

为此魏宏以军事角度还写了一个报告，他告诉红楼方面，帝汶岛附近海面有一个重要情况——平时，尤其是白天，通常只有荷兰人和葡萄牙人的商船停靠新安港，而其他国家的商人很少，据魏宏调查后的报告说，荷兰人貌似要在海面上拦截其他国家的商船，不许这些商船靠近萨武海和班达海，至于葡萄牙人，由于跟澳洲人有特殊关系，荷兰人貌似没有采取对付其他国家商人的做法，但也各种加强了对葡萄牙商船进入荷兰港口的限制，从这点上看，荷兰人跟葡萄牙人也是存在竞争的——当然了，这不能怪荷兰人贪心，这个时代奉行的就是这种国家重商主义，哪怕是受害方的各国商人们，都视荷兰人的做法为天经地义——因为他们自己的国家也是这么办的。</p>

因此，新安港从开港到到目前为止，差不多两年时间，只有区区不到十艘法国商船和少量的据说是英国私掠船的商船在新安城停靠过，其余国籍的船只有意大利和威尼斯商船，数量就更少了。</p>

几乎所有经常停靠新安城的海商，都曾经利用妮可号庞大身躯的掩护自己进港，当然了，也有不少英国人的私掠船估计是硬闯来的，毕竟不列颠人的私掠武装商船是敢跟西班牙的无敌舰队杠正面的存在，而且事实证明荷兰人力量有限的海军没有能力阻止他们进来……</p>

然而，这些勇敢的人毕竟还是少数，南洋海域的大多数海商们被迫承认荷兰人的势力范围并基本遵守荷兰人的规矩，所以，导致大多数非荷兰籍的海商是不会来新安港贸易的。</p>

当然了，规矩是双向的，荷兰人在其他国家的势力范围里也要遵守人家的规矩……</p>