552 妮可号的航线（2 / 2）

这时夏小鸥也站起来发言说，这两趟海外生意跑下来，有一个事实摆在了我们的面前：那就是，我们目前在澳门的贸易量显然不足以支撑妮可号的航行成本。</p>

因为妮可号的载重量过于巨大，虽然由于商品的暴利属性，让我们这两次出海的生意不至于亏本，但是，其运载量如果没有一个超过盈亏平衡点的话，至少会大大提高我们的贸易成本。</p>

仅从这一趟往返澳门的贸易成果来判断，总共也就带回了价值不到十万两银子，接近八百吨的货物，对于标准载货量达到七千吨的妮可号而言，这点货物只能占据妮可号船舱的一角。</p>

然而妮可号上煤的消耗却很大，这还没有细算咱们的人工，虽然现在咱们没有自己给自己算工钱，但这是因为反正有肉也烂在自家锅里的原因，显然，这不是长久之计，以后迟早要核算。</p>

夏小鸥说，今后一切贸易行为都要做细致的成本核算，要计算盈亏，还要把我们的人工成本也加进去，而且还要计算设备的磨损折旧，这些都是财务核算所必须的！</p>

大伙听了也纷纷点头称是，顾船长当场表示，咱们在未来相当长的时间里，对澳门的贸易也基本上就是这种水平，因此这种情况恐怕很难有大的改变，所以本人认为，标准载货量四百五十吨的骄傲级帆船足以承担其对澳门的贸易量。</p>

而且骄傲号专跑澳门航线有不少优势，无论从航速和载重吨位方面考虑都很合适，只是如果要搭乘孤儿院的孩子们的话，可能会拥挤一些，但如果今后再增加一艘骄傲级的姊妹舰的话，那就完全合适了，总之一句话，妮可号跑澳门航行确实太浪费。</p>

夏小鸥立刻点头赞同，然后补充说，显然，妮可号应该专门跑帝汶航线，因为让骄傲级帆船去运铜矿石和铁矿砂其实是一件很不经济的事情，中小型船舶载具最好用于高附加值的商品，对于低值易耗大宗商品的运输而言，应该用大型载具才经济，这是运输业的常识。</p>

至此大伙终于被顾夏二人的发言给说服了，不少人表示说，如果我们在帝汶的粮食和经济作物、各种矿石、煤和木材等大宗货物贸易搞成功了，其实拿妮可号专门跑莫宁顿岛到新安城的航线是一个很不错的选择。</p>

这时妮可号现任大副徐志发言说，各位，理论上讲都没错，但是妮可号的燃料补给问题怎么解决？</p>

徐志接着说，妮可号可是一个吃煤的老虎啊！全速行驶加船上的其它需求，运行一小时需要烧掉接近一吨煤，如果专跑帝汶岛航线的话，正常巡航航速，五、六千公里的往返航程，再怎么节约的算，也需要往船上装到十五天的烧煤量，还要加点保险系数，算二十天吧，那么，五百吨煤是必须预备的！</p>

徐志刚刚说完，曹丽梅立刻发言说，大家不要忘记咱们还有一个紫霞岛呢，那里应该可以作为一个中途加煤站。至于家里的存煤，前一阵子一共也就生产了不到五百吨，其中一半是打算给赵老师他们搞煤焦化工用的，这样算下来，至少需还要两个月才能给妮可号准备好再次出航的燃料。</p>

顾晋听了点点头，又接着摇摇头，他对大伙说，只有两个月的时间，不知道帝汶岛那边能给妮可号准备多少可以装运的物资，估计也不多吧，因为皮蒙特那边也有如何动员土著劳动力问题。</p>

顾晋说，至少在初期，皮蒙特对帝汶岛的劳动力动员能力是十分有限的，想让那些当地部落出人出力给帝澳矿业公司挖矿并运输到码头上，确实还需要一个过程。</p>